縱然政府動議撤回反送中條例，但警察涉嫌濫用武力，仍令港人人心惶惶，連日來港鐵刻意封站猶如幫兇，港人同樣失望。市民發起罷搭港鐵，港鐵上蓋物業又是否仍值得支持？

九月份大盤之一，有這個在2015年12月由會德豐投得的「康城站九期」，項目只得三座住宅，卻也硬分三期推售，本月推售第二座「GRAND MARINI」，共有503個單位。跟上次9A期「MARINI」分別不大，實用面積由最細一房353至1379呎，主打兩至三房單位，約佔全盤總數86%，同樣地一線單位未來會被前方「臨時公共交通交匯處」起樓、以及長實康城站第八期所阻擋海景，長遠景觀無保障。

樓盤景觀上的缺陷，憑藉鐵路上蓋的優勢，過去總有一定支持。本刊翻查自一手新例以來推售的所有港鐵樓盤，累計推出十九個項目，若以以首日開售單位推算，前後累計推出8,143個單位，首日售出7,529個，銷售比率達92%。

然而，上月開售康城站9A期「MARINI」，首日發售500個單位，最終只售出435個，銷售比率僅達87%，遠低於過去保持水平，但樓盤推售時也尚未出現「831太子站警察武力鎮壓」，故未反映市民對港鐵品牌的支持度。不過，本刊在港鐵附近訪問市民心聲，他們異口同聲對港鐵表示失望。

作為港鐵大股東，政府向港鐵施壓早有前科。除了最近要求港鐵中門大開任由警察入內施放催淚煙，以及使用武力鎮壓示威者之外，過去幾年政府缺地時，也攤大手板問港鐵攞地。自2010年主動推地至今，市場累計推出172,540個單位，當中來自港鐵項目高達41,140個，佔比高達24%。去年全年土地供應僅得14,540個單位，港鐵就推出4,550個，高佔全年供應三分一。

只是近幾年樓市水漲船高，造就港鐵成功搭上賺大錢的順風車。以剛公佈2019年中期業績，今年首六個月錄得55.06億元利潤，當中8.98億元來自香港物業發展，佔比16%，按年上升超過四倍。昔日港鐵上蓋盤被視保值之選，但今時今日港人是否仍應一如以往瞓身支持，實在值得深思。

撰文：樓市特攻隊

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