中國遠洋的「老船長」魏家福於上周出席的記者會上，就上半年淨利潤虧損48.72億元（人民幣．下同），而一再道歉。不過，道歉踢不走厄運，因為上半年全球共有25家國際航運公司執笠或進行破產重組與破產保護，絕大多數錄得虧損。全球乾散貨航運運力上半年按年增長超過15%，需求按年僅增長6.2%，國際航運市場運力過剩，供需嚴重失衡。

魏家福亦承認，下半年航運業看不到復蘇迹象。為免中國遠洋這艘航運業巨輪「擱淺」，慘變ST股（特別處理股份，其中股價的升跌幅不超過5%），他已向相關政府部門提交報告，希望給予幫助。「老船長」上書內容，外界難以知曉。不過，據內地《經濟觀察報》從中國船東協會以及中遠集團相關人士處獲悉，中國船東們正在醞釀向交通運輸部提交一系列旨在緩解船東經營壓力的政策建議。據透露，這些建議包括：適度提高現有船隻的淘汰年限，以解決當前運力過剩問題；通過協商處理貨主自有船隊運力資源，來解決貨主辦船隊現象；以及取消海洋清污費、降低相關稅負等措施。船企的自救行動，英皇證券研究部執行董事杜冠雄表示，建議中提及的政策宜從短期與長期分析，稅與費屬小恩小惠，救不了船企，改善運力亦不是即時見效政策，「運力過多除了船公司早年看不透經濟，繼續訂船外，經濟太差亦是致命一擊，「經濟差，點有咁多貨運？油價又貴，船公司蝕硬，反而碼頭無咁慘，所以中遠太平洋（1199）無咁差，但都不宜投資。」東方海外（316）肯加價，過去數月亦斥近27億元向中交建（1800）附屬上海振華重工收購碼頭設備。不過，杜冠雄認為東方海外於明年有暗湧，理由正如東方海外主席董建成所指，下半年仍有大量巨型船舶交付，新增運力需要快速適應需求，才有望在第四季淡季維持運費水平。因此，杜冠雄認為，在經濟復蘇力度不足下，航運業短期看不到曙光。