正所謂一白遮三醜，而汽車都有「一低遮百醜」的說法。男人有個共同的審美觀，就是車子輪胎越大越靚，車身離地越低越型。擁有車身距離地面闊度只有3cm的阿樂就是追求車身低的狂熱愛好者，當他有了屬於自己的車時開始留意不同的改車文化。他現在對座駕Honda Accord CD6只有一個追求，就是車身「有咁低改咁低」，有人在街上留意到他的車就很滿足。

阿樂買的這款Honda Accord CD6已十年，這部是他的第二部Honda Accord。之前他買入的也是同款的Accord CD6，只是之前那一部是自動波，而現在這部是手波車款。因為阿樂在十年前仍然熱愛「飛甩車」，所以他當時希望買到手波可以令他在速度上有所提升。Accord推出CD系列時CD6是當中一款強悍的車款，在日本不少大型賽事中可以見到這部車的蹤影，而且這部車均奪得不錯的成績。這款車屬於高性能房車，在舒適度和速度上都取得平衡，可惜的是香港大部份都是自動波版本，直板正棍的CD6少之有少，所以當他在機緣巧合下見到有手波版就馬上入手換車。

提到阿樂以前喜歡「飛甩車」，他現在的心態已經改變了。他直言：「玩速度可能都會有盡頭的一日，但玩『態度』沒有盡頭。」以前的他每個星期到鹿頸和朋友飛車，後來發現自己論速度又不及別人快，最後因為安全問題就放棄了玩速度。他認為速度只是不斷在挑戰如何可以快一點過彎，即使再快也不能讓別人知道。對於現在玩外觀的他而言，路人看見他的車會拍照片和讚賞，令他更嚮往玩外觀。

對阿樂而言，汽車並不是代步工具這麼簡單，而是一件玩具。很多時做氣壓升降避震只能在一個展示的狀態下才能把車輛降低，但阿樂已經不是只要求把車降低作觀賞，而是要把車輛降到最低而如何駕駛。但把車輛降到最低點來駕駛，頭泵把已經差不多貼着路面，不要說過一個路壆，路面只要有少許不平都已經是貼着地面，很容易弄傷頭尾泵把。由於阿樂的車身低，所以他很清楚香港的路面狀況，特別是走到龍翔道時，他必須升起車身來行走。

阿樂裝了氣壓避震可以把車輛隨時升高降低，但汽車升降的避震器分兩種，一種是氣壓避震，另一種是絞牙避震。有些人追求速度的車主或者只降低少許車身通常會選擇絞牙避震，而氣壓避震就是車主可以隨時在車內遙控控制令車身升降。氣壓避震器的原理就是當氣瓶的壓力不足時，用打氣機把氣打入氣瓶，然後車身須要抬高時，把氣體打進避震器的氣囊包內。而想降低的時候就透過洩氣把氣囊包的空氣洩出來，降低氣囊包的厚度從而令車身下降。

阿樂對車身低的追求並不是只是降低車身，還要配合汽車的輪殼和車軚，必須跟輪眉齊平的狀態。他特別鍾情泰國改裝汽車霸道風格。他認為輪軚和沙板的距離會影響車的外觀和視覺效果，他希望未來的車輪可以再凸出1至2cm。縮短車身和地面距離的唯一方法就是降低車身，但降低車身之餘阿樂仍然會追求輪胎的off set出入。因為如果降低車身時輪胎縮了進去在外觀上又未必好，所以「低」之餘，他也要求輪胎凸出沙板，這個狀態他才認為是完美。

追求外觀但又破壞外觀零件，旁人看來是一件荒謬的事。但阿樂說通常自己降低車輛駕駛時只是為了吸引途人的目光，「其實都係要型要威，想途人望住我架車時問點解可以咁低。」當記者以為是以外形吸引途人的目光時，阿樂反而話最吸引到途人注意的是開車是頭泵把不斷撞到地面的聲音，令途人回望他的車。當記者又以為愛車之人聽到自己部車刮到路面時定必很心痛，阿樂反而說很喜歡這些聲音為他的車帶來「回頭率」。阿樂亦樂於追求這種虛榮感，頭泵把傷得再重都可以處理。

Honda Accord CD6 （1996）

總容量：2,200c.c.

引擎：H22A

最大馬力：193ps / 6,800rpm

傳動形式：5MT

峯值扭力：152lb.feet / 5,500 rpm

採訪：葉淇

拍攝：楊日冊、陳湧

剪接：楊日冊

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