【新增新鴻基回應】

被揶揄以蝸牛速度興建的旺角彌敦道行人天橋工程，疑出現安全隱憂。中科工程董事總經理潘焯鴻指，有關工程承建商近日以狗臂架搭建工作台施工，惟工作台出現10厘米縫隙，隨時掉下螺絲等配件；而工作台較天橋低，如車身較高的車輛撞向工作台，後果堪虞。他指，即使天橋由私人發展商興建，路政署也有責任監工，促署方按當年協議追究延誤。

旺角道西延至橫過彌敦道的行人天橋，拖拉逾20年仍未完工，最新預計主要工程將在2021年第一季末或第二季初完成。

翻查路政署向油尖旺區議會提交的工程進度報告，截至今年4月，天橋完成安裝預製組件，承建商正進行南面的樓梯地基挖掘及結構工程，並安排兩部電梯的地基工程。而天橋的橋樑軸承安裝工序已展開，隨後會開始橋面結構工程，承建商會搭建臨時工作台，有關工程將在凌晨進行，為期兩個半月至三個月，期間部分彌敦道、旺角道會臨時封閉。

工作台與橋身縫隙寬達10厘米

不過，中科董事總經理潘焯鴻向《蘋果》指，有關工作台對道路使用者或工人均構成危機，必須立即處理。他說涉事工作台由狗臂架組成，惟工作台與石屎橋身之間出現縫隙，目測寬達約10厘米，「足夠跌好多『架生』落嚟」。他續指，施工時需使用螺絲、燒焊機械、鐵製構件等，「萬一佢碌落去揼到下面嘅車，啲車驚一驚就會撞車，仲會塞死晒由大角咀出旺角嘅交通。」

潘表示，上月14日天橋施工期間曾發生意外，兩名工人在吊臂車上的5米高工作台上工作，一架雙層巴士駛至該處時撞到工作台，兩名工人被困半空受傷。他指，懷疑承建商在意外後改以工作台施工，但工作台必須要密封才安全，認為是狗臂架設計有問題或安裝不準確，才會出現縫隙，同時反映監工有問題。

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目測橋底與車頂空間僅60厘米

潘續指，工作台的狗臂架是呈C形卡在橋身，未有工作台前，較高身的巴士通過已與橋底十分接近，橋底與車頂目測只得約60厘米空間，「見到都心寒」，惟目測工作台較橋底還要低約40厘米，即僅餘約20厘米，「如果架巴士升高啲又點呢？香港唔係第一次勾到橋或者結構，況且係彌敦道？」

他稱，不少「吊雞車」或大型貨車均會行經彌敦道，「因為全行都知彌敦道無天橋，無限高，尤其運輸啲過高材料就行彌敦道」，擔心吊雞車等駛經天橋時釀意外，認為應在天橋前約10米加設「龍門架」，清楚標示限高和裝置防撞警示杆。

《蘋果》今午到旺角天橋現場視察，目測雙層巴士車頂與橋底或工作台之間僅約不足1米空間。天橋面向旺角道東行有4個限高4.9米的標誌，惟面向彌敦道南北行的天橋則沒有同類標誌，附近亦沒有「龍門架」提早提示司機天橋限高。

新鴻基出資工程延誤多年

翻查資料，天橋由新鴻基地產慈善基金有限公司出資、設計和建造，並由其委聘的獨立工程顧問公司監督施工進度和質量。潘批評，即使天橋由私人發展商出資和建造，不代表路政署沒有責任，因任何私人工程均受政府部門規管，而興建天橋的工程公司必須持有相關天橋牌照，有關工程延誤多年，路政署有權將其停牌，斥路政署監工不力。

他又指，當年路政署和發展商所簽定的協議，相信會寫明對延誤的處罰、維修保養等，應為路政署應按有關協議追究責任。

對於天橋工作台出現縫隙，新鴻基回覆指，工作台的設計符合政府標準，承建商施工有就工作台的設計，取得獨立工程師審批和相關證明書，又稱工作台仍在興建中，完成後會緊貼牆身。至於會否在天橋前加設提示司機限高的「龍門架」，新鴻基則未有正面回應，僅稱承建商和項目顧問一直與路政署保持聯繫，研究天橋設計及施工安排，以求加快進度和盡量減少延誤，路政署有監察工程進度。

新鴻基又指，旺角行人天橋原定2016年年底竣工，惟施工期間出現若干障礙，令工程需延期完成，最新竣工日期為明年第2季。完工後，天橋擁有權會移交政府，由路政署負責保養和維修。

《蘋果》向路政署查詢事件，正等候回覆。

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