【新增城巴、運輸署回應】
長沙灣政府合署對出位置前日發生巴士剷上行人路車禍，釀多人死傷，事後揭出巴士司機人手短缺問題。巴士業職工會聯盟今早表示，目前巴士司機，尤其是新入職車長、站長，均面對薪酬偏低及工時偏長問題。「巴士車長工作、休息及用膳時間指引」內，列明車長每天最長工時為14小時，最高駕駛時間為11小時，工會亦認為偏長，容易出現疲勞駕駛及道路安全問題，斥運輸署難辭其咎。

聯盟副主席許漢傑指，車長底薪低令行業難請人，其他車長亦有「迫住加班」問題，以城巴新制車長為例，車長底薪最高13046元，計及獎金後，月入才有16374元，遠比統計處陸路運輸業平均的19562元為低。新制同事唯有超時工作「打仗」，每天平均超時工作2小時，薪金才達到19000元水平。

聯盟斥，目前巴士業指引容許車長每天工作14小時，工時上限過高，車長每天休息時間根本不足，加上底薪低難請人的惡性循環，令車長休息時間無法改善。李卓人指，歐盟規定巴士司機每周最長駕駛時間為56小時，每天不多於9小時；而美國亦規定每天駕駛時間最高為10小時。

許漢傑又稱，巴士業聯盟自2013年已要求運輸署修訂指引，將車長最高工時降至12小時，最高駕駛時間降至10小時，但因巴士公司及其他工會反對而否決。許認為，運輸署須即時審視指引是否合理，要求檢討指引內最高工時，最高駕駛時間及底薪水平。

現為新巴合約司機盧子健指，目前底薪約為12000多元，合約要求每天基本工作8小時，有時需要超時工作約1至2小時。他說，自己算是較少超時工作，但都會有感到疲勞，又或頭痛情況。他知道有同事試過一個月超時工作156小時，就連例假都上班工作，以換取約23000元人工養家。

城巴回應指，新入職車長的底薪連同固定津貼計算，即使沒有超時補水，月入約為$15,000。以現時車長平均每日工作10小時計算（當中包括超時工作2小時）計算，月入約$19,000，符合市場水平。公司一向遵照運輸署向專營巴士公司發出的「巴士車長工作、休息及用膳時間指引」，編定車長工作及休息的時間，以確保車長有充足休息。至於指引是否需要調整，公司會與運輸署研究。

運輸署發言人指，為確保巴士車長有足夠的休息時間以免影響駕駛安全，運輸署為專營巴士公司制訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，供各專營巴士公司為包括常規及兼職在內的車長編更時參考。就城巴9月22日發生的嚴重交通意外，運輸署會與巴士公司適當跟進。如有需要，署方會檢討《指引》。

運輸署又指，為確保專營巴士公司在編更時遵從《指引》，各專營巴士公司須每季向運輸署提交執行《指引》的報告。運輸署每年亦會委聘獨立承辦商，就車長的工作時間、休息時間及用膳時間進行調查。現時的《指引》是經諮詢專營巴士公司及工會後而制定，並已考慮多項因素，包括員工的接受程度、巴士公司的運作安排等。在2015年，巴士業職工會聯盟曾要求檢討《指引》，但經諮詢巴士公司及其他不同工會後，他們認為現時的《指引》合適。