港鐵荃灣綫上周測試新訊號系統期間，2列車在中環站隧道內意外相撞至出軌，訊號系統軟件供應商Thales堅稱設計無問題，港鐵則反指訊號系統軟件出錯。鐵路工程師學會香港分會副會長張年生在港台節目《城市論壇》上質疑，港鐵每日只在收車後的2小時做測試，未必理想，若公眾願意在周末縮短港鐵服務時間，騰空更多時間，讓港鐵測試，效果會較佳。

身兼交諮會成員，港大工程學院助理院長霍偉棟則指，即使軟件設計無問題，但不代表整套系統沒問題，「正如起樓圖則可以冇問題，但施工起出嚟可以有事」。他指，新訊號系統較複雜，軟件若不夠精準，可能有問題。至於今次港鐵在主副系統以外，再加入後備系統，有關設計並非罕有，在一些不能出錯的系統，如銀行系統，都會使用3重系統保障。但他認為，港鐵可分散風險，引入其他不同承辦商的系統。

曾任九鐵主席的立法會議員田北辰亦指，目前港鐵將多條路線的訊號系統，均轉用同一涉事的新系統並不理想，認為應分散風險，又認為當局要檢討港鐵事故機制罰則。不過張年生指，訊號系統供應商數目屈指可數，更換供應商不代表會有更好效果，而且要新供應商中途接手，重新理解港鐵的要求，亦可能有困難。他又指，雖然訊號供應商在事後，按照意外數據，可在電腦模擬出會撞車，但港鐵至今仍未公開，電腦是模擬哪種狀況，目前已公開的資料太少，他不揣測事故成因。但認為若當時有訊號軟件技術人員在列車上，或可更早發現異常。

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