【本報訊】現時出現沉降的元朗站由九廣鐵路負責興建，於2002年建成，當年已被踢爆九鐵的顧問奧雅納低估元朗站地下溶洞數量，須進行額外工程補救，九鐵為此向承建商額外支付1.3億元。有工程師估計，現時元朗站架空路軌沉降，或與打樁深度不足、或灌漿未有填滿地底大理石溶洞有關。時任九廣鐵路主席、現任立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，當時九鐵已知悉元朗站附近地質狀況，「都知如果地盤（元朗站）附近有人起樓，一定會變成咁嘅現象」。

可加迷你樁及灌漿補救

田北辰表示，在任何鐵路站附近進行建築工程，「隨時有機會引致咁嘅嘢（沉降）」，惟問及有否其他架空路軌橋躉因附近建築導致沉降，他卻稱「咁我唔知喇」。其實元朗站除興建時被爆低估溶洞數量，通車數年後，2010年距離元朗站約300米一座橋躉，更曾出現10多條裂痕及滲水，需緊急修補。
土木及結構工程師蘇耀坤指出，在溶洞上興建樓宇或橋樑，須使用較長的樁柱及灌漿。他解釋，大理石主要成份為碳酸鈣，當地下的大理石慢慢被地下水溶蝕，就會形成溶洞，若當初興建架空路軌時，橋躉樁柱未有深入地底石層，只到達大理石層；又或灌漿不足，未能完全填滿地底所有溶洞及隙縫，可能不會即時有問題，或要到附近Grand YOHO打樁後，周邊地底結構受影響，才導致橋躉沉降。
至於補救方法，蘇認為可為橋躉加入迷你樁及灌漿，以填滿地底溶洞，防止橋躉進一步沉降；嚴重更可能要升高橋躉，保持路軌及列車安全。
■記者伍雅謙