廣深港高鐵下週正式通車，《蘋果》早前報導，香港往潮汕的高鐵列車，行車時間竟與動車班次相若甚至更長，反映列車只行動車速度，並非真正高鐵。《蘋果》再統計香港出發的所有長途班次，發現佔長途車七成、往粵東及福建的班次，平均時速明顯比其他路線慢，最低僅得時速129公里，比北京班次慢1倍有多。港鐵未有正面回應路線是否符合高鐵規格，有關注組成員就批評港鐵欺騙，促海關釐清有否違《商品說明條例》。

記者 林偉聰

由香港出發的長途高鐵列車共有13班，其中9班都是行走杭福深專線、前往粵東及福建的列車。記者統計所有在香港開出的長途列車班次，以扣除在車站停留時間後的淨行車時間，計算各班次的平均時速，發現粵東及福建路線的平均車速明顯比其他路線低。

各條路線中，途程最遠、前往北京西的班次平均時速最快，時速達284公里，其次是往上海虹橋的列車，平均時速達245公里；另外兩條往長沙及昆明的路線，平均時速都超過200公里。

不過，東行的列車平均車速明顯較慢，其中途程最遠、往福州的列車平均時速156公里，已經是該路段最快的班次；最慢的是最多停站的潮汕G6386班次，平均時速僅129.8公里。

根據國際鐵路聯盟，高鐵的主要標準是商業營運速度達到每小時250公里，在沒有航空競爭的路段，才接受最起碼高於時速200公里的鐵路稱為高鐵。香港往廈門及福州均有直航機前往，分別只需時80及95分鐘，比下週通車的「高鐵」快超過2倍；而廣深港高鐵香港段、以及深圳至福州的路段同樣僅以200公里為營運時速，因此潮汕、廈門、及福州等班次列車明顯未達高鐵標準。

即使按內地鐵道部的《鐵路主要技術政策》，高鐵的定義為新建設計開行時速250公里、初期營運時速不低於200公里的客用專線，由於深圳至福州路段屬客貨共用，因此亦不符合高鐵定義。

一地兩檢關注組成員譚凱邦指，港鐵一直不肯承認香港段不能達到高鐵標準，東行路線受制於客貨共用的杭福深專線，亦只屬動車級別，批評港鐵繼續將這些路線稱為「高鐵」是「不盡不實，有欺騙之嫌」，期望海關就港鐵做法有否違反《商品說明條例》作進一步說明。

立法會議員譚文豪就指高鐵停站越多，就會拖慢平均車速，認為在潮汕一帶增設多個車站的做法不妥，「成個概念錯哂，呢個唔係地鐵，唔係話越多站就越方便市民，而係講高速效益，加站只會拖低效益」，認為有關路線並非高速鐵路，「叫高鐵，可能係高昂鐵路」。

港鐵未有正面回應有關列車是否符合高鐵規格、及有否誤導公眾的問題，僅稱往潮汕一帶的列車由內地鐵路單位營運，列車調度及相關安排均由內地管理。

消委會回覆時指，《消委會條例》涵蓋範圍不包括政府服務，由於政府是港鐵大股東，因此不作評論。負責《商品說明條例》執法的海關未有直接回應高鐵定義及東行列車問題，但指根據《條例》，如商戶對產品資料作出虛假或具誤導性達至關鍵程度的陳述，即可構成虛假商品說明的罪行。