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Car通:MitsubishiLancerEvo.X
露筍大執 初哥都曉飆

蘋果日報 2007/11/19 00:00


面對着SubaruImprezaWRXSTI、LexusIS-F和NissanGT-R的進逼,Mitsubishi不得不出招,刻意在上月底舉行的第40屆東京車展前,展出旗下那款以高性能作號召的LancerEvo.X。這第10代新車,外觀令人耳目一新,還帶有點歐洲跑車的味道,動力核心也換上了最新2.0公升Turbo引擎,在MIVEC技術協助下,輸出仍達280匹水平,勁火爆!

記者:鄭達基 攝影:楊錦文
模特兒:Lolly(BXMedia)
跑格大變臉
很多人都說第8和第9代的LancerEvo.,在造型設計上跟第7代有點相似,車身線條和首尾設計也被指一模一樣。來到第10代的今天,廠方終肯作出改變,造型與屬日本本土版的GalantFortis相似,但就作出適當改良。其中鬼面罩和下方的入風口,面積較大,顏色亦以黑色為主,尾泵把也加入了有助改善氣流擾動情況的設計,胎軨換上18吋款式,還有車尾那個誇張的尾翼,完全把剛烈的跑車性格展示出來。為方便引擎和前輪制動系統散熱,頭冚及前輪後方也加入了多個入風口,從而有助高速行車時,把清凉的空氣帶進相關地方,令冷卻效果來得更好。
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■座艙陳設雖欠新意,但軚盤卻是新設計。
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■為加強Turbo引擎的散熱效能,頭冚上加有三個入風口。
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■尾喉變成可讓引擎呼吸暢順的雙出式,旁邊也加入整流裝置。
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■編號4B11的2.0公升Turbo引擎是新產品。
新Turbo輸出線性
作為「露筍」家族新成員的第10代新車,在機械配搭上,必定要作出大規模改動,才可滿足車迷的要求。只要你打開頭冚,便會發覺再不是已沿用多年、那台編號4G63的2.0公升引擎,而是一台編號4B11的2.0公升Turbo引擎。這台引擎是廠方的最新出品,注入MIVEC技術,雖然馬力輸出仍維持在280匹水平,但扭力卻較前增加2.2kgm。當Turbo裝置啓動時,也不會像從前般來得兇狠,反而來得更線性柔順,即使是開Turbo車的初哥也可輕鬆地飆。
不過,試車期間我還感覺到新車的強橫之處,因它配備了S-AWC四驅系統,除有3個分別為TARMAC、GRAVEL和SNOW的行車模式供選擇外,更可控制ACD、AYC、ASC及SportABS等電子系統的介入程度,即使在路上狂飆,又或在彎路疾走也定過抬油,甚至是拓海上身玩飄移都掂。 
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■軚盤左方的控制鍵,便是S-AWC系統的行車模式選擇鍵。
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■帶有歐陸色彩的雙圓錶板,中央還有屏幕展示行車資訊。
揼心5前速手波
若你為求駕駛樂趣而刻意揀選手波版的話,或許會像我一樣,恨不得立刻走到Mitsubishi日本總部門前,拉起橫額高叫還我6前速手波。這一代新車中,就只有全新、兼概念跟VolkswagenDSG一樣的TC-SST半自動波箱,才有6前速配搭。手波,5前速?唉!幸好,即使陳設跟上代「露筍」相近,但前座一雙RECARO跑車桶椅,還有那個三幅式真皮軚環和上面的S-AWC行車模式選擇鍵,依然令我雙眼發光。
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■RECARO出品的桶椅,縱使在彎路疾走,也可把座上客緊緊抱住。
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■加入全新S-AWC四驅系統,令車子在不同環境下仍有不錯的循迹表現。
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LancerEvo.X規格
引擎:1,998c.c.直4DOHC配Turbo
馬力:280ps/6,500rpm
扭力:43.0kgm/3,500rpm
傳動:5前速手波,四輪驅動
尺碼:4,495×1,810×1,480mm
軸距:2,650mm
車重:1,520kg
查詢:偉昌汽車(23030328)
同級比較
HondaCivicTypeR四門Look扮斯文
曾跟「露筍」是對手的HondaTypeR系列,只剩下CivicTypeR一員。廠方將之變成四門斯文設計,實行扮豬食老虎。而車廂及機械配搭方面,保留一貫的跑車風格,編號K20A的2.0直4引擎,最大馬力輸出達225匹,加上售價較便宜,實吸引到不少年輕車迷。
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■車廂陳設最吸引的是繡有紅線的三幅式真皮軚環。
CivicTypeR規格
引擎:1,998c.c.直4DOHC
馬力:225ps/8,000rpm
扭力:21.9kgm/6,100rpm
傳動:6前速手波,前輪驅動
尺碼:4,540×1,770×1,430mm
軸距:2,700mm
車重:1,270kg
售價:$319,000