見慣置有玻璃廣告箱的巴士站，看到石澳巴士總站一定會驚艷一番。這個巴士站旁邊是一幢兩層建築，一邊是磚牆，一邊是淺黃色的通風牆，屬樸實的包豪斯風格。包豪斯風格追求實而不華，不講花巧設計，只講實用性，香港大學建築學院助理教授李浩然博士（Steven）說，這種質樸的特色其實就是其美學價值之所在。在香港公共交通設備來說，這算是比較罕見。
2011年，古物古蹟辦事處建議將這幢建築物評為三級歷史建築，就巴士總站來說，這還是首次有此厚待！這幢兩層建築物其實是站長室，建於1955年，當年屬中華巴士公司，石澳位置偏遠，在交通不便的年代，站長更會在二樓的宿舍內留宿。「Shek O Bus Terminus」淺紅色字樣配上斑駁外牆特別令人注目，「這是很經典的五十年代美式『扮手寫』字體，常用於當年的廣告、招牌、電影片頭等。」現在要找同類字款一點也不易。

黃藍色車身的中華巴士已經成為歷史，但只要在港島東區或南區走一轉，就發現中巴還留下點點痕迹。或白或灰的混凝土巴士站上蓋其實是中巴年代產物，一般有四、五條方形柱體作支撐，角位內側呈弧形。走上灣仔渣甸山大坑道，就會看到其中一個中巴年代巴士站。襯上青翠山色，這個斑駁的巴士站，別有一番風味。Steven說，這是屬於現代建築主義中的功能主義 （Functionalism）設計，「由功能主導設計外形，柱的形狀是反映結構上的需要。」雖然角位弧狀看上去有點美感，但別以為這與殖民地建築美學有甚麼關係，畢竟巴士站是民生設施，最重要是能夠遮擋風雨和烈日！

數最有氣勢巴士站，實在不得不提蘇屋巴士總站，五條紅白色石屎牆，綿延開外，宛如五條龍，很有氣勢。五道長形巴士站並不是直梗梗設計，而是略呈弧形，午後陽光灑進十多條方柱之間，或明或暗，很是好看。從事文物保育工作的Steven，指出石屎巴士站常見於六、七十年代，後來這種物料被淘汰，改為鐵柱，「用石屎的話，要做模具，又需要鋼筋等材料，做好後要待曬乾，不太方便，而且生產成本較大。」在差不多時期，蘇屋邨被政府納入重建，全邨相繼遷出，人流稀少，當巴士開出後，這個古老巴士總站反而輪廓清晰起來。從後看，大柱拼出的一個個方框重叠交錯，竟如一個迷宮，昔日人煙暢旺之時，或者從未看真這些草根美學。

元朗石崗錦田公路一帶，有些巴士站竟有屋仔讓村民遮風擋雨，最出名的數「石崗菜站」西行巴士站，有屋形避雨亭，是村民自行興建，讓候車的人「有瓦遮頭」，但因為高鐵工程，已經被拆掉。不過石崗軍營附近的巴士站也有類似的可愛屋仔，牆身有一排排、數十個圓形的洞，Steven指，這個設計是為了通風，是五、六十年代流行的建築特色，當年冷氣並未普及，通風牆常見於東南亞地區，多見於走廊、樓梯等公共地方。如果在舊式公屋成長，一定不會對通風牆感到陌生。

Steven自言不是巴士迷，但對本土歷史感興趣，於是選了巴士站作為碩士論文研究題目，我們看來平平無奇的方正空間，原來有不少趣味，「例如觀察巴士站的物料，你可以看到時代變化。」九巴在六十年代中開始在總站和部份分站加設上蓋，紅白石屎牆是九巴巴士站經典演繹。八十年代，進化成用鐵通支柱和瓦通狀頂蓋，九十年代改用鋁製上蓋和支柱，千禧年開始更出現環保巴士站，上蓋由淺綠色透明物料所製，有防UV作用，從此等巴士不會曬親。