【新增下午聆訊】
港鐵沙中綫紅磡站調查委員會第二階段聆訊踏入第7天。今年初港鐵自爆，紅磡站南、北面連接隧道及列車停放處缺少大量「檢查及測量申請表格（RISC）」。被問到為何該處路軌層板的扎鐵工序僅交出2成RISC表格，又欠缺港鐵驗收人員簽名，負責列車停放處的禮頓工程師呂慶如作供指「唔係好清楚」，又指平日工作繁忙，無法及時交表格。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott指，就該處路軌層板扎鐵工程原需提交110份RISC表格，但呂慶如最終只交出22份，提交率僅2成；部份已提交的表格，只填寫了基本資料如涉及的工序及位置等，未有港鐵驗收人員簽名。Ian Pennicott質疑，何以港鐵未有在RISC表格簽署，呂慶如回應「我唔係好清楚」，表示曾以WhatsApp通知港鐵驗收人員檢查，「亦係港鐵要求咁樣報收貨」，惟承認WhatsApp不能代替RISC表格的施工紀錄。

他解釋，為追工程進度，無法及時提交表格，有關RISC表格的系統亦不易使用，最終「擺得耐唔記得咗」。主席夏正民問他，可有想過將工作帶回家，呂回應平日工作已繁忙，「你當我無能為力囉」。

代表政府的資深大律師許偉強則展示港鐵驗收人員的WhatsApp紀錄，顯示呂完成工序後4個月才交回一系列RISC表格。呂回應指，當有時間便會補回文件，承認當時未有為意遲交施工紀錄的嚴重性。

禮頓工程師黎家灝早前就北面隧道情況作供，表示原需提交106份RISC表格，但最終只交出兩份有關扎鐵的施工紀錄。

庭上披露，禮頓、金門基利及港鐵就兩份工程合約交界的連接處，曾舉行多次三方會議。禮頓早於2014年工程展開前，已得知金門基利使用的是Lenton錐形螺絲帽，與禮頓使用人和科技的鋼筋及螺絲帽不同，但會上沒有實際討論解決方案，直至2017年1月初，調車接線位完工後，仍未解決問題，禮頓僅在會議紀錄上指，會就物料相容問題跟進處理。

有份參與會議的時任禮頓地盤主管黃獻慧及梁億宏，前者供稱只負責會議紀錄，並非負責涉事範圍，認為相關同事會跟進；後者則指，參與會議時工程未展開，認為接手的同事會跟進情況。

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【六四30】守住歷史 拒絕遺忘
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