【南丫海難死亡報告．2】警查水密門消失　船廠繪圖公司口供矛盾　首有文件證財利獲通知需裝水密門

立場新聞 2021/12/07 11:43

    9 年前奪去 39 人性命的南丫海難，造成嚴重傷亡的關鍵在於「南丫四號」缺少一道水密門，導致撞船後 3 個船艙入水，不足兩分鐘內急速下沉。《立場新聞》取得的死亡調查報告，揭示警方曾圍繞「消失的水密門」，全面調查設計繪圖、計算抗沉數據及造船程序，而繪圖公司和船廠人員的口供互有矛盾。
    報告亦首次曝光兩份文件，顯示財利船廠 1995 年獲外判造船廠通知，需在「南丫四號」船身運抵香港後，安裝水密門；有財利員工向警方指看過文件，承認該通道口由財利負責建造，不過財利一名董事向警方否認。
    《立場》經電郵向財利船廠查詢，上周五（3 日）分別到董事羅愕瑩的住所及船廠辦公室向他查詢，他的家傭及船廠員工接收記者查詢信件，惟截稿前未有回應。
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    撞船後，南丫四號不足兩分鐘沉沒，事後獨立調查報告指，「消失了的水密門」是南丫四號迅速沉沒的主因，大批乘客來不及穿著救生衣，亦被困船艙內。（Photo by Lam Yik Fei / Getty Images）
    圖則水密標記　繪圖公司董事指畫錯　繪圖員稱不知情
    「南丫四號」被撞後，短短兩分鐘內急速下沉，令多名乘客被困船艙，亦來不及穿上救生衣，是導致多人喪命的重要原因。2013 年獨立調查委員會的海事專家證人，以及警方委聘的造船工程師，都認為若果該船的油箱房與舵機房之間，如圖則所示設有水密門，被撞後不致急速下沉。
    《立場》取得的死亡調查報告，揭示警方曾向新加坡繪圖公司「Naval-Consult Pte Ltd.」的董事和繪圖員錄口供。該董事向警方指，設計「南丫四號」時並無預計裝設該道水密門，指是繪圖員錯誤標示，而他是在意外後才發現。
    不過，繪圖員向警方否認犯錯，又稱不知道圖則上「WT」（即 Watertight，水密）的標記，是由誰加上。他又指，自己完成的圖則都會交予上司即該名董事審批。兩份口供顯示，兩人互相指摘對方有責任，而警方於報告中未有交代有否進一步調查。
    財利董事羅愕瑩：錯誤數據由經理提交　經理：提交前需董事批核
    根據海難獨立調查報告，財利一直計錯「南丫四號」的抗沉數據，並於 1998 年向海事處申請在船上加壓載物，令船重增加 30%，變相減弱浮力。專家證人當時指，若財利和海事處準確計算抗沉數據，並知道漏裝水密門，「毫無疑問，南丫四號不會獲准航行」。
    警方其後跟進計錯抗沉數據的問題，找到另一位專家證人確認，由財利提交的抗沉數據，是以全船 6 個水密艙為基礎計算，但由於「南丫四號」的油箱房與舵機房之間只有通道口，沒有水密門，因此全船實際上只有 5 個水密艙。
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    財利船廠 1995 年提交海事處的剖面及艙壁圖顯示，油箱房與舵機房之間的艙壁設有通道口（紅圈示），但無說明要裝上水密門。不過船廠卻錯誤地以舵機房有水密門為基礎，計算破艙穩性。（獨立調查報告截圖）
    財利一名姓羅的董事向警方指，錯誤的抗沉數據，是由西班牙籍前工程部助理經理提交予海事處，又稱不清楚對方有否看過數據。口供顯示，這名財利董事曾於獨立調查委員會作供，比對該委員會的證人名單，財利只有一名董事作供，他為羅愕瑩。
    警方 2018 年透過司法互助，在西班牙找到該名工程助理經理，不過他向警方指當年自己只負責行政工作， 又稱圖則、文件需待船廠一名為 Ken Lo 的董事批核，才可交予海事處。翻查資料，羅愕瑩的英文名為 Ken Lo。
    文件證財利獲通知需裝水密門　羅愕瑩：無印象見過
    水密門的建造程序亦是調查重點，警方找到兩份文件，顯示獲財利委託建造船身的梧州船廠，1995 年曾通知財利，需在「南丫四號」船身運抵香港後，在油箱房與舵機房之間安裝一道水密門，是首次有文件證實，財利獲通知需安裝該道水密門。
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    警方找到梧州船廠 1995 年發予財利的文件，提及在「1/2 檔壁上有個水密門」，其後指「該門由貴廠回港剖孔安裝」。「1/2 檔壁」是指油箱房與舵機房之間的艙壁，而財利一名姓馮的員工向警方確認收到文件，並指油箱房與舵機房之間的通道口是由財利負責建造。
    一名姓馮的財利工程部員工，向警方承認文件是由梧州船廠發給他，又確認「南丫四號」油箱房與舵機房之間的通道口，是由財利負責建造，但稱不記得是何時建造。
    不過，羅愕瑩向警方否認，他指自己無印象見過兩份文件，被問及財利有無在「南丫四號」船身開洞，他回應「無，只係依據船圖去建造」。警方其後第二次向羅錄口供，問及通道口是由財利抑或梧州船廠建造，羅稱不知道。
    《立場》經電郵向財利船廠查詢，並分別到董事羅愕瑩的住所及船廠辦公室向他查詢，惟截稿前未有回應。
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    觀塘財利工業大廈
    警方指財利無人承擔責任　家屬趙炳全：涉事人互卸責
    調查報告顯示，警方一共向 12 名財利人員問話，包括財利董事、經理和工程師等。警方總結指，調查發現財利無人能說明通道口是何時建造，亦無人承擔核實圖則及確保按圖則造船的責任，而計算抗沉數據的繪圖員亦不了解船的實況。
    在海難中倖存，但姊姊不幸喪命的趙炳全指，口供揭示涉事各方，甚至船廠、繪圖公司內部都互相推搪，「我感覺佢哋互相推卸責任，推喺一個西班牙人身上，（以為）就可以甩身，對方又推返『我唔知呀，我簽名㗎咋』，你簽咗名，就要負責㗎啦。」
    趙炳全直言，情況反映有必要召開死因庭，探討海難背後的各個成因，「我覺得好氣憤，更加需要開死因庭去澄清，我諗死因庭有法庭（程序），如果唔作供，唔講，要面對責任或刑罰，我諗會講囉。」
    【上集】南丫海難（上）：死亡報告
    【下集】南丫海難（下）：不解之謎
    採訪／陳信熙、羅繼盛、鄭思思、陳婉婷、黃穎彤
    拍攝／Fred Cheung Kayla Chan Matthew Mak Nasha Chan 阿生 頌賢
    美術／joyleejs Joyce Lo 劉仁顯

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