曾揭露港珠澳大橋人工島移位的資深傳媒人 Howard Winn 再撰文披露，港珠澳大橋項目懷疑因填海工序「貪快」，導致人工島與連接屯門的海底隧道接駁點，移位3.5米，導致海底隧道工程停工，工程至今已停工數月。《立場》向路政署查詢，移位情況是否屬實，暫時未獲回覆。

一直關注港珠澳大橋工程的 Howard Winn，月初再跟進報道大橋工程進度，指出人工島接駁屯門一段海底隧道工程已經停工數月。他引述工程師的說法稱，作為大橋中樞的人工島，與海底隧道之接駁點，出現 3.5 米移位，故隧道工程有需要暫緩。工程師又認為，填海工程過急所致，令填海用的海泥以「擠牙膏式」的狀態流出，造成今次移位的情況。

肇事的海底隧道使用全球最大的隧道鑽挖機開鑿，並以鋼筒方式填海，造出人工島。香港大學土木工程系教授關國雄向《香港01》表示，人工島移位 3.5 米幅度頗大，但仍有方法處理，例如改變鑽挖機鑽挖的方位，惟停工數月重整計劃，則是無可避免。

面積達 150 公頃的人工島，是港珠澳大橋客貨運中心，一邊連接屯門，另一邊通往赤鱲角機場。Howard Winn 去年九月曾引述熟悉人工島工程的工程師指，填海土地移位 20 米；後來再引述工程物料供應商消息指，港珠澳大橋工程需要延誤五年，預料最快要到 2021 年才可完工。路政署早前承認，出現移位情況，但強調填海土地的底部仍然穩固。路政署去年9月證實，港珠澳大橋香港口岸人工島兩個填海用的鋼圓筒移動了6至7米，但沒有20米之多，強調底部仍穩固，只是向外傾斜。

大鋼筒填海技術同時應用於石鼓洲焚化壚工程，Howard Winn 日前在另一篇報道引述工程師指，石鼓洲上的大鋼筒出現生鏽和不穩定的情況，環保署計劃改變填海方法，故至今尚未公開招標。