「一入侯門深似海。」以這句話來形容即將當上日本皇后的雅子妃最適合不過。想當年，「小和田雅子」是外交界指日可待的耀眼新星，有穩定的男朋友，可惜德仁太子對她一往情深，即使她多番婉拒對方情意，甚至遠走英國升學避開德仁，奈何避了七年德仁還是苦苦癡纏，她才在長輩壓力下答允婚事。但婚後皇室的繁文縟節和傳宗接代的壓力，令她飽受抑鬱病症折磨，身心俱憊，外界形容她簡直如「菊花皇朝的囚徒」。

要不是嫁入日本皇室，雅子本來前途一片光明。她自小跟隨當外交官的父親在外國長大，精通英語、德語、俄語等六國語言，在美國哈佛大學經濟學系畢業後加入日本外務省，成為外務省一顆耀眼新星。1986年，年僅23歲的雅子奉命在音樂會接待到訪的西班牙公主埃列娜，甜美的笑容和一臉的自信令德仁對她一見鍾情，展開追求。不過，她那時已有男友，為逃避德仁的苦苦追求，1988年遠赴英國牛津深造2年。雅子更曾跟追新聞追到英國的富士電視台記者表明：「不會辭去外務省工作。」

偏偏德仁忘不了她。5年後跟雅子重逢，德仁再展開熱烈追求，更像其父親明仁「非美智子不娶」那般，暗示「非雅子不娶」，可惜雅子似乎預見日本皇室非自己發揮所長之地，還是拒絕其情意，但德仁沒有因此氣餒，等到33歲仍然守住獨身，遲遲未娶妻。日本當年有報道指，皇室不斷催婚，他曾說出這樣的一句話：「小和田（雅子）小姐還是獨身吧？」

結果宮內廳無可奈可，唯有向女家施壓，外務省和雅子父親更來一招棒打鴛鴦，將雅子在外務省工作的男友調派外地。雖然情節有點像「強搶民女」，但其實德仁還是憑着一片深情贏得雅子的芳心，據日本傳媒報道，求婚時德仁向雅子許下承諾：「皇室規矩雖然多，但我會一生一世全力呵護你。」據說就是這句話，感動雅子放棄如日方中的外務省事業嫁進皇室。

1993年德仁終於如願在盛大的婚禮上迎娶雅子，但不管他如何深情，始終無法好好保護雅子不受傷害。皇室繁文縟節多，例如要用古日語溝通、雅子走路時要跟德仁保持三步距離、發言不得長過德仁等等，都將嚮往自由的雅子壓得透不過氣。但最致命一擊大概是未能傳宗接代誕下子嗣，兩人婚後一直無所出，龐大壓力更令她於99年有喜後流產，最終到2001年才誕下獨女愛子公主，在長期壓力下結果患上抑鬱，須長期避靜休養，臉上再看不到昔日小和田雅子的自信光芒。

特別鳴謝：豐隆保險 旁述：Roy 剪接：Lun 美術：Cammie Tang 攝影︰陳海威 協力：項明生

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【再見平成5之5】雅子避太子追求遠走英國 德仁守獨身苦等7年

等了兩年，第二代Nissan Leaf正式來港。其實在Leaf出現前，日產早於1997年已開始量產電動車，包括Altra EV及Hypermini，主要供應給政府部門或大機構作公司車。直至2009年第一代Leaf正式面世，七年間全球累計銷量超過30萬部。作為第一代Leaf車主，阿輝開了四年多依然喜歡，不過他直言舊款的續航力不夠，很想換新款Leaf。

第二代Leaf於2018年正式推出市場，直至今年年頭，Leaf銷量已經超過40萬部，是全球最高銷量的電動車。第二代的反應也不俗，先決理由是外貌跟之前明顯有很大分別，尺碼大過上一代，長闊高4,480x1,790x1,540mm，軸距維持2,690mm。今次試駕是頂級版，Nissan Leaf LUX連雙色頂，據聞是最多客選購的版本，於一換一計劃下的車價不用32萬，賣點是雙色頂及LED頭燈。內櫳感覺比之前豪華，偏向平民版歐洲車的感覺。配備方面也不弱，有免匙着車、冷暖椅、皮軚環，波棍台設計也漂亮。頂級版貴萬多元，額外有皮椅、電子逼力及360鳥瞰鏡頭，不過功能屏幕就嫌略細，只有5吋。反而錶板的數碼屏幕更大達7吋，顯示介面比功能屏幕更美觀。

上山攻彎　穩定性不俗 第二代的Leaf的最大吸引力莫過於它的電池，電池容量增至40kWh鋰電池，續航距離比上一代160公里多得多，於NEDC模式計算下可行走311公里。力量輸出增至150匹馬力，扭力輸出320Nm，啟動e-Pedal模式時，可用一個油門控制加速減速。試了一段小小的山路，駕駛感覺是反應頗靈活，有一定路面感，重心頗佳，懸掛軟硬亦適中。起初也擔心日本車只有前驅又大扭力，上大彎大斜會穩定性不夠，但結果又合格。不過使用e-Pedal模式需要點時間適應，相信車主要點時間摸熟何時收油加油感覺。

貪保養維修簡單 邀請Nissan Leaf香港車主會會長阿輝一齊試駕第二代，2015年就是第一代車主的他，對於新款的第一印象，是外觀上的改善，「新Leaf外形漂亮得多，尤其雙色頂好靚，上一代的外形並非人人可以接受。內櫳裝飾比以前細緻，以前塑膠感覺強烈一點，現在減輕了。」試駕了一陣子後，阿輝認為最顯著不同是車廂靜音比之前好得多，軚感亦實在，不過力量輸出感覺相差不太遠。實用性方面，阿輝特別欣賞尾箱儲物空間增大，以及後座更闊落。

駕駛了Leaf四年多，阿輝說對Leaf仍然喜愛，「喜歡呀，駕駛感覺舒服，沒有問題需要維修，保養比電油車簡單得多，主要是換胎及換逼力皮。」不過最困擾他的是續航力，「舊款的續航距離，在正常充滿電的情況下約160公里，駕駛四年多後，現在續航距離只剩下約120公里。我住新界，若要去一些對我來說比較遠的地區如香港島，就會有一些壓力，怕去不到。除非要預定好行程，知道附近有充電設施，可是充電位並不容易尋找。新一代Leaf可以行300幾公里，就解決了這個問題了。新款車價亦不算太貴，的確可以考慮換車。」

Nissan Leaf LUX（Two Tone Colours）： 電池容量︰40kWh 續航距離：311公里（NEDC） 馬力︰150PS 扭力︰320Nm 售價︰$318,400 查詢：Honest Motors Ltd 九龍灣大昌行集團大廈地下

採訪：許維雅 攝影：伍永健

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【日產電動車】第二代Leaf續航力大幅增至300km 舊Leaf車主試完即嗌想換車

德國有「綠色地獄」之稱的紐堡靈北賽道Nürburgring Nordschleife，一向是各車廠新車測試的英雄地，除了測試性能，也要衝圈速，是實力的證明。不過人多車多又要山長水遠去德國，對日本車廠來說可能比較隔涉，那不如自己興建一條日本版賽道？

豐田早前宣佈會興建類似紐堡靈的自家測試賽道，早前終於宣佈完工，地點是日本愛知縣豐田市的Toyota Technical Center Shimoyama，一個新的數據搜集及發展設施。這個設施總面積達650公頃，當中包括測試賽道、車款發展設施。而賽道長5.3公里，近似紐堡靈，同樣有約75米的高低差，亦有不同角度的彎角，有50人開始在測試賽道中工作，大部份是廠方的試車車手。 社長豐田章男說：「為了製作更好的車款，以及為繼續在不同計劃及賽事中發展，我們需要有更多測試賽道上的經驗。我們不會局限於自家的賽道，仍然會在世界各地進行試車。」至於中心的其他設施，如高速測試道路，則會在2023年完工。

【近近哋】豐田自建日本版「綠色地獄」 新測試賽道完工

不知道從哪一天開始，報章及各大媒體出現乞求別人器官的報道，甚至是立場絕不中立的呼籲，把急需做器官移植的危重病人形容為絕世好人，乞求不相干的人大發慈悲，割出器官助人。

求捐器官，是很奇怪的事。文明社會，最多只能呼籲大眾死後捐出器官，甚麼時候開始，要求活生生的人割器官出去幫人，變成了正常現象？

文明社會，不能用任何利益計算方式去衡量哪一個生命更具生存價值，所以，沒有任何一個生命比別人的生命更珍貴一些。要他人承擔生命風險，犧牲健康去拯救或交換另一條人命，永遠不是值得鼓勵的事。

活人之間的器官捐贈，通常發生在親人、伴侶之間。因為親人、伴侶出自無私的愛，甘願犧牲自己去拯救所愛的人，真心覺得對方比自己重要。

人各有命，急需器官移植的病人，除了排隊等候屍體器官，或者親人活體器官捐贈，別無他法。病人或家屬求命心切，乞求其他活人割出器官相贈，尚可以理解。傳媒幫口呼籲，則大可不必。因為最終的結果只有一個：無償捐贈必定演變為有償買賣，香港會出現器官買賣巿場。

任何手術都存在不可預測的風險，小則健康受損，大則性命不保。即使安全地捐出器官且無任何後遺症，也必然面對最大副作用：日後，捐贈者的家人、愛侶有需要時，捐贈者就不能再救自己深愛的人了。

當年今日