隨著打工仔愈來愈注重健康，不少人都會在工餘時間做運動。亞洲運動及體適能專業學院（AASFP）發表《香港健身Guide》調查報告指，健身行業逐漸擴大，女教練更出現供不應求的情況，而銀髮族近年都加入健身行列。

調查中，約半數受訪者健身都是以「小健怡情」為主，51.5%受訪者表示每星期健身1至2次，33.6%達3至4次；亦有少數人「唔做運動唔舒服」，每星期5至6次。

由於女性健身人數不斷上升，令女教練需求增加。AASFP行政總裁周錦浩指，修讀健身教練課程的女教練在畢業前已經受聘。更有個案顯示，有女教練的健身中心工作，月薪可達4萬元。至於一般教練起薪點則由9000元至1.2萬起，而具資歷及有額外技能，如運動按摩、營養飲食管理的教練，月薪則可達5萬元，甚至有受訪者以2000元一小時重金禮聘教練。

至於不少專業人士及管理階級的銀髮族都開始注重健康，但有銀髮族未必做到一般強度的運動，所以有健身器材生產商針對地銷售強度教低的及置入更多安全裝置的器材；如健身儀器的強度會從0.1開始，及安裝安全帶等設備。

調查又發現，17.6%的市民每月會花費800元至1499元在健身上（未包括私人健身教練費用），如健身中心月費、購買儀器及補充品。AASFP保守估計，香港健身市場銷售額每年達25億元，較去年的20億元上升25%。

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【做Gym調查】港健身市場年達25億 女教練月薪可達4萬！

商經局聯同通訊局宣布以26吉赫及28吉赫頻帶内4100兆赫的頻譜提供5G流動服務的建議，及徵收頻譜使用費指配安排公眾諮詢。

通訊局助理總監卓聖德提到，大規模公共5G服務的受配營運商需要在指配後首五年設置不少於5,000個基站，首年須設置500個基站，第二至四年每年增設1000個，第五年增設1500個基站，並交付每兆赫一百萬元的履約保證金。

通訊局事務副總監梁仲賢透露早前向業界收集的意向書顯示頻譜用量不會多於75%，但強調最後申請數量難以一概而論。

萬一申請用量超過75%，指配作大規模公共服務的頻譜使用費則為每年21,600元，而指定地點服務的使用費為每年1,080元。他指頻譜使用費只佔營運商營辦成本3-4%，但服務會否加價視乎營運商決定。

梁仲賢表示是次頻譜指配「來者不拒」，不論是港資、中資或外資營運商都歡迎申請，會以財務能力、技術及執行能力為考量因素。

用於大規模公共5G服務的頻譜會根據申請數量分配，如數量多則會採用兩階段分配機制。

梁仲賢認為5G服務短期內不會取代4G服務，而是令覆蓋範圍更全面，互相補足，並相信未來會由自由市場淘汰某些頻譜供應。

他提到為解決3.5吉赫頻譜部分地區的限制問題，已聯同營運商、衛星公司及科學園等成立工作小組，嘗試讓限制區有限度使用服務，但仍需時測試建議是否可行。

【5G流動服務】營運商五年需建5000基站

翻查過去20年，中線跌市為期多數5、6個月，強如超大型跌市、09年金融海嘯（09年5月至10月）亦剛好好半年摸到個底。呢個現象反映，投資者由興奮、變恐慌、再變絕望，大概幾個月便能將市場預期，由一個極端去到另一個極端。呢一刻未知港股跌完大約半年，係咪需要一個反彈作為中轉站，定係有因素令市況再好轉，如按過往步伐，展開為其一兩個月反彈，相信到時會有更清晰答案。

無論乜嘢市況，都遇上一個問題，就係揀周期股定增長股？周期股大多跟隨經濟起落，周期股要展開可觀升勢，要配合大型政策、經濟升級等等轉捩點出現，要見底亦要投資者對經濟前景絕望時才出現。喺冇單邊市之下，其餘時間周期股都係呈上落市，只適宜候低吸納，所謂候低吸納，拿捏亦非常困難，因為估底往往唔易。

不過，大型單邊升市裡面，多數係周期性股份跑贏增長股。15年4月港股大時代，強如騰訊都成為升得最慢嘅股份之一，越單邊、周期股越跑贏。股災恐慌性買入、或遇上牛三的話，周期股勝增長股。

若炒股價破頂向上，絕大部分時間揀增長股較容易駕馭，原因係盈利增長未能估頂之際，資金偏向追入直至估值出現泡沫為止。若喜歡股價破頂高追，多考慮增長股會較得心應手。

【名家搶先睇】簡單的選股定律（晉佳）

《紐約時報》引述消息人士稱，中國撤回批准Facebook在中國杭州設立合營公司的計劃。

日前，Facebook在中國設立子公司，但報道指，中國互聯網監控機關對於未獲浙江省政府通知FB開設公司感到不滿。

內地工商信息系統披露，註冊資本達3,000萬美元的facebook旗下「臉書科技公司」，已在杭州成立。「臉書科技公司」的工商註冊資料前晚仍然在工商局網站可見，但昨日頁面顯示已變為「404」（內地屏蔽網絡的代碼）。

【FB攻華失敗？】傳中國撤回 FB中國設立公司

其實一直有個迷思，我不明白為何現在的「共享單車」，是個「共享經濟」的概念。我很喜歡Uber、Airbnb等這類「共享經濟」的服務，但總之不明白「共享單車」與這類服務有甚麼相似的地方。或者我不明白「共享經濟」。現在所謂的「共享單車」，越來越受人厭惡。大家都只會覺得這服務是不負責任、製造麻煩，甚至是有違公德之類，但其實這是否死症呢？ 一起由Uber與Airbnb說起…… Uber是共享汽車的服務。如果你有一輛汽車，合Uber的資格，那就可以在你有空的時間成為Uber司機來賺點外快。你願意多付時間，就可以賺得更多錢。用戶「共享」的，是你的汽車與時間。這包括了他們接載乘客所受的風險。先不提執法人員「放蛇」。我曾聽過有司機說，他很怕星期五在中環接乘客，因為曾有乘客酒醉上車，結果就在他的車上嘔。結果那個晚上落客之後就不能繼續做生意，要去洗車。 又說一說Airbnb。試過去台灣與韓國都在Airbnb找過民宿，因為不想次次都住傳統的酒店。那幾次的體驗很不錯。整體都很人性化。有次我乘凌晨機到韓國，到埗之後吃過早餐，屋主就來先拿走我的行李，讓我可以開始行程。然後晚上回到他的地方，就可以弄晚餐及休息。又有一次去台灣，因為飛機班次延誤，到台北桃園機場已經是晚上一時，再出到西門町的民宿已經二時。我一直在Whatsapp跟台北的屋主聯絡，結果這位有點像金剛的屋主等我等到二時，交待清楚屋內情況才離開。也是夠貼心吧？ 忘了一提，那次二時帶我去找「金剛」的，又是Uber。因為一出機場，不論是飛狗還是的士的隊都很長。如果要等，可能三時也未到民宿。 講這一堆使用體驗，就因為我見Uber與Airbnb只是個平台。他們不是買了一大堆汽車或房子租給用戶。反而是加盟的車主與屋主在上面貼上自己的服務，然後等人租用自己「Idle的資源」。真正提供服務的是車主與屋主；Uber與Airbnb就是中介人配對用戶與「服務供應者」。 不過「共享單車」似乎就是平台本身有一大堆單車，然後用戶透過手機App知道附近哪兒有單車。其實這不就是「租單車」，何來共享？ 又或者從另一個角度來看。如果真是共享，甚麼bike的平台讓我List了自己的單車上去。那我就會向用戶說明提供完服務之後要如何處理單車，而不是讓他們隨意掉在路旁甚至草地，最後又影響其他人，自己的單車又有機會損壞。這情況就像Airbnb的服務，個別屋主會要求用戶如何處理垃圾。而我也會乖乖的每晚把垃圾包好，拿到垃圾站。 但現在以「共享」為名的租借單車服務只滿足了「貪方便」的要求，卻是沒有管理，到最後就惹來民生問題。 Jansen Lu http://www.facebook.com/janstechblog

數碼廣告：共享單車真的是共享單車？ - Jansen Lu

2008年，貴州省甕安縣爆發建國後最嚴重的群體事件，當地一名中學女生死亡，警方處理失當，激發當地群眾幾千人衝擊縣公安局、縣政府和縣委大樓，並燒毀政府大樓，造成政權癱瘓。在這宗震動全國的事件中，當時網絡傳播起到很大作用，大量民眾是因網上號召而上街。

內地社會矛盾激烈，全國群體事件此起彼伏，如果任由網絡傳遞資訊，很容易形成全國性的運動，直接衝擊中共政權。甕安事件後，內地開始全面管控網絡，國內的通訊軟件均受到嚴密監管。 2011的「阿拉伯民主之春」運動，fb在當中其關鍵作用，令中國政府心生警惕，之後對境外網絡管控更加嚴厲。fb之前在中國只是部份地區、部份時段出現瀏覽困難，之後徹底變成全面禁制。同樣情況亦發生於在華外籍人士慣用的Gmail和Youtube身上。 2016年中國通過《網絡安全法》，46家在華國際企業致函國務院總理李克強，指該立法違反世界貿易組織規則，並對外商營運造成不便，但中國不為所動。內地民眾過往通常「翻墻」瀏覽境外網站，但去年起內地開始嚴打VPN等各類翻牆軟件，監控變本加厲。 目前獲許經營的境內網絡媒體，均投放大量資源監控資訊。即使fb獲許入華，恐怕亦難配合中國的監管要求。

當年今日